2023 年的最初，我们充满对于 " 重回正轨 " 的期待。时至今日，我们需要锻炼一下自己的想象力，以免在面对那些超乎我们预料的事件时，显得过于大惊小怪。
感谢 2023 年这七个月，让关注汽车行业的每一位，都变成了有见识的人。
(相关资料图)
一、长城举报比亚迪
2018 年广州车展前夜，长城旗下的高端子品牌魏牌两周年品牌发布会，是中国汽车史上的一个高光时刻。
因为在发布会的结尾，五大中国汽车品牌掌门人分别录制了视频，向魏牌祝贺。其中，比亚迪董事长兼总裁王传福亲自为长城汽车打 CALL，他说：
" 比亚迪汽车愿意作为同行一道，团结奋进，推进中国品牌集体向上，为振兴中国汽车产业贡献更多的力量。"
今天再看这一段视频，尤为唏嘘，因为在 8 月 9 日的比亚迪 500 万辆新能源下线之时，王传福说，" 在一起，才是中国汽车 "，并且把各大品牌的名字打在了公屏上。其中当然也包括了长城。2023 年 5 月 25 日，长城汽车对外发布声明称：4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
中国汽车工业发展到今天，何曾出现过 " 实名举报 " 这样的事儿？
比亚迪当时对此事进行了回应：" 新能源事业发展至今，相当不易！中国品牌成长至今，也相当不易！希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！"
两个多月之后，比亚迪反手把长城汽车的 Logo 打在公屏上，并表示 " 在一起，才是中国汽车 "，公屏一笑能否泯恩仇我不知道，这种隔空喊出的 " 在一起 "，解答不了长城赌上声誉也要弄明白的问题。我留意到，现场随处可见背景板上写的文案：" 海阔天空 感谢同行 "。
就是不知道这个 " 行 "，是念 "xing" 还是该念 "hang" 呢？
二、法务部集体营业你何时见过汽车品牌法务部集体营业？2023 年，你就看到了。
追溯起来，特斯拉是第一个开通法务部微博的。2021 年 5 月，特斯拉法务部微博一经开通，就先后起诉了多个自媒体和车主。
而据不完全统计，2023 年，包括蔚来、理想、小鹏、零跑以及比亚迪等车企，都开通了品牌的法务部微博，而且各大品牌法务部，都已经开始 " 立案营业 "。
最近出圈的有几个法务部，首先是 @蔚来法务部，状告 " 车事纪 " 已经得到一审胜诉的判决，对 " 小牛说车 " 的诉讼也已经获得法院正式立案。
@理想汽车法务部风格相对有趣一些，职责主要是对相关事件做出分析说明，更像是个公关兼职的法务部。@长城汽车官方账号和 @比亚迪法务部也没闲着，7 月 24 日，@比亚迪法务部发布消息称，决定正式起诉 " 龙猪 - 集车 "，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿 500 万元；7 月 25 日，@长城汽车则发文称，已正式启动针对 " 向北不断电 " 等 6 个账号的诉讼程序。" 对于肆意侮辱、诽谤的行为，xx 品牌绝不退缩，将严肃面对，通过法律途径坚决维护合法权益。"无论是法务部也好，官方账号也罢，这段话其实是每个品牌的心声。那么 " 侮辱、诽谤 " 的行为，难道是在 2023 年集中爆发了么？
我想，这很大程度上是因为传播手段和渠道在 2023 年已经发生了变化，根据相关数据，在中国有 634 万以上的用户在创作汽车内容，也就是说，" 评车 " 已经变得没有门槛，" 人人均是车评人 " 也让品牌营销面临了全新的语境。
所以我们看到，各大品牌法务部们所诉讼的只有很小比例是专业媒体——更多的诉讼对象反而是个人。以往我们都会觉得，偌大一个车企去告一个自然人，在体量上来看未免有点 " 小题大做 " 和 " 以大欺小 "。但这样的事情放在 2023 年，诸多品牌已经卸下了心理包袱，法务部们心照不宣地开始集体营业，大家都知道这更大程度上属于企业品牌公关的一种手段，但这却宣告着传播新局面的到来。
这是什么样的新局面呢？
商业战场上鏖战过于激烈；从以往顶多 3 万家汽车自媒体因平台的变化而裂变成 634 万多个 " 汽车内容创作者 "。
但于此同时——能够买得起新车的消费者，却是十分有限的。
三、 数码博主扎堆说车
634 万汽车内容创作者当中，除了各行各业的素人车主或是相关从业人员，标签为 " 数码博主 " 的一个群体必定会在 2023 年留下姓名。
我没有兴趣评价数码博主在说车时的言论本身，我更想分享自己从他们身上得到的 10 个总结：
1、倘若不是汽车媒体总体原创能力不强，" 内容同质化 " 太过突出，数码博主也不会那么容易有今天的一席之地。
2、汽车是专业领域，数码也是。专业上彼此尊重本应是常态，相互看不起大可不必。
3、数码博主就像是鲶鱼，让汽车媒体看到自身观点产出能力和表达能力的重要性，对推动汽车媒体发展和洗牌都是好事。
4、没有哪一条规定说数码博主不能评车，更没有规定说汽车媒体不能评数码或是时尚和生活。做好自己，不要埋怨别人。与其责怪别人不专业，不如好好提升自己的专业。
5、汽车甲方是不是比数码有钱我没有发言权，但是在 2023 年，想要和甲方合作，具备影响力的内容比以往哪一年都要重要得多。
6、无论是数码博主还是汽车媒体，胡说八道都无法赢得尊重。可笑的是指责数码博主们不懂车的媒体，先看看自己是不是习惯转发通稿再说吧。
7、多年来习惯凭借自身 " 专业门槛 " 优势躺赢的汽车媒体，可以庆幸的是自己身处于一个周期足够长的行业，而今，汽车媒体要面对的也不仅是数码博主，而是超过 630 万汽车内容创作者。
8、自我成长和认知迭代，是比讨论谁更有资格评车更有价值的命题。
9、不要自我感觉良好，不要自娱自乐。尊重专业，尊重行业，尊重甲方，尊重受众的媒体，总会得到应有的尊重。
10、汽车媒体没必要自认为高人一等。大人们，多念叨一下 634 万这个数字吧，时代已经变了。
（未完待续）
因为篇幅实在太长，" 十大不可思议 " 将分三次刊出。敬请关注～
文｜赵小查
图｜网络
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